例如由湖北宜昌開往廣州的555次列車，自宜昌開出跨入焦枝線之後，本來應該朝南開，但現在是先朝北開，近四個小時，一直到二百四十四公里之外的襄樊，才稍作調整，沿漢丹線開向東南方向。實際上，這段路如果直接南下，經石門、長沙直下廣州，行程可縮短五百公里，時間可省回七至九小時。

奇事必有「奇源」，追根尋源就在客車的票價上。由於大陸客運列車的票價是按實際運行里程來計算的！多走路該段鐵路部門就可多收錢。555次列車繞道而行，使硬座票價增加二十二元，硬臥票加四十五元，軟臥票增七十四元。空調車的差價就更大了。

正是因爲錢作怪，每個路段都以鐵路收益爲考量，巧取豪奪旅客的時間和金錢，自然各省鐵路線的壟斷權就誰都不肯放棄。類似555次列車「近路不走抄遠路」的怪現象，就在很多地方公然存在。

在京九鐵路建成運行五年後，爲北京至廈門之間提供的這一條捷徑，至今卻未被兩地直達列車107／108次列車運用，這兩次列車仍然繞道京滬線而行，成爲咄咄怪事。鐵道部早就宣稱之所以需要另建京九線，就是京廣線、京滬線遠超負荷。而趕時間建成的京九線，現在是「吃不飽」，「超負荷」的線路還是繼續讓它超下去。

還有上海開往昆明的列車，在株洲與貴陽之間，也無端多走了數百公里，亦是不走直線繞道柳州而行。

在這些鐵路線上被迫「遊車河」的旅客很是納悶，爲何無論《消費者權益保護法》還是《鐵路法》，都沒有一條能保障火車旅客免遭鐵路部門「宰客」呢？！

其實這也沒有什麼可納悶的，宰客當然只能宰老百姓，誰能宰江澤民及其屬下的貪官污吏？說句實話，少被江澤民及其嘍嘍們狠宰就已經是最幸福的人了！