中東歐看清與中共交易多無益 合作走向終結(圖)

2022年7月26日，新建成的佩列沙茨大橋一瞥。

【人民報消息】中（共）國—中東歐合作機制剛滿10年，最近被波羅的海國家「退羣」，雖然今年7月該機制所謂旗艦計劃的克羅地亞大橋完工，但專家分析，對更多經濟計劃延宕的失望和對中俄交好的疑慮，導致這個機制走向終結。 連接克羅地亞南境國土的佩列沙茨大橋在7月28日完成合龍，當地媒體表示最快明年春天通車。但合龍前2天已先辦了通車典禮，中共總理李克強通過視訊致詞說：「希望佩列沙茨大橋這道絢麗的彩虹……照亮中克、中歐關係與合作的未來之路。」 據中央社報導，用稍縱即逝的彩虹來象徵這座橋的外交意義，應該十分貼切。中方一直宣傳它是中（共）國—中東歐合作機制（簡稱China-CEE）的旗艦計劃之一，也是「一帶一路」在歐洲的重要成果，其實不然。 一來這座橋的地理位置其實只對克羅地亞境內交通有利，二來建橋經費5.5億歐元有85%來自歐盟補助，中國路橋建設集團是得標承建商，而且曾因低價搶標被奧地利競爭對手告上法院。 美國智庫「撒切爾自由中心」資深政策分析師科奇斯指出，中（共）國—中東歐合作機制下的經濟計劃更常見的情況，是像連結塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯的高速鐵路項目：從原定2018年通車延到2024年，而且也從高鐵變爲一般鐵路。 中（共）國—中東歐合作機制始於2012年，最初因涵蓋中東歐14國而被稱爲「14+1」，到2019年希臘加入達到最高峰「17+1」。但隨着去年立陶宛退出、今年8月另2個波羅的海國家愛沙尼亞、拉脫維亞宣佈退羣，外傳下個可能是捷克……加號變減號，近來歐美學者紛紛形容該機制正「緩步死亡」、「宣告終結」。△