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2012年1月12日 分享: Facebook Google+ LinkedIn StumbleUpon Pinterest Email 打印机版
 
 
这样拿生命开玩笑 杀手就在前面(图)
 
詹姆斯
 



2011年7月23日,中国大陆发生动车追尾事故,
以血的教训,唤起人们对高铁背后黑幕的关注。

【人民报消息】“7.23”动车追尾事故,以血的教训,唤起人们对高铁背后黑幕的关注,把“高铁不会追尾”的谎言彻底戳穿了:原来高铁也会追尾。

高铁或动车运行时速超过200公里,司机无法通过了望确认信号,也因为速度快、有时开行密度大,一旦出现意外停车或故障停车,传统调度手段无法确保不追尾,所以,可靠的防止列车追尾技术是高铁或动车开行的先决条件。

在“7.23”动车追尾事故发生前,大陆官媒透过所谓专家称高铁技术世界第一,装用了ATP,绝不会追尾。话音刚落,就发生了追尾事故。

事故的官方调查报告,把追尾的直接原因归结为信号系统失灵和调度处置不当,这当然是一方面,信号失灵导致前车自动停车、不能及时启动,也造成后车没有接到正确信号。而调度的处置不当,正反映了传统调度的典型弱点,不能适应高铁的安全管理。

但官方报告却对关键的ATP系统问题含糊不清,没有把ATP问题算作事故原因,乃是刻意回避,行为极不负责任。

按照官方报告中所写,中国的高铁或动车ATP接受来自地面信号系统传递的信号,而不能独立起作用。

而ATP的设计原理,就是在所有系统都可能出问题的情况下,成为防止列车追尾的最后一项独立系统。其原理是,列车通过轨道发送本车位置的信号,后车则通过轨道接收前车信号进行计算,一旦超过设定的间距,ATP自动启动制动装置,减速停车,确保与前车的安全距离,防止追尾。不管信号系统或调度系统是否有问题,ATP都会独立起作用,这才是ATP的关键作用。或者说,ATP的存在,就是防备信号系统或人工调度系统的失灵或失误。

而中国大陆高铁或动车的ATP却不是这样的独立系统,而是依赖信号系统才能起作用,一旦信号系统失灵,ATP也会失灵或作用紊乱,不能起到假设各系统全部失灵后,独立防止列车追尾的作用。7.23事故发生前,ATP不但没有起到这样独立的防追尾作用,恰恰帮了倒忙。

按事故报告中的描述,假如属实,前车D3115获准开行后,进入信号失灵区间,实际前面没有车,但因信号紊乱,导致ATP误动作,D3115列车自动停驶,因信号不能恢复正常,ATP不允许列车重新启动,司机没有办法。期间D301也进入区间,但同样因地面信号紊乱,列车不能自行从铁轨采集前车信号,没有显示前方有车,ATP没有动作,等目视或接到调度命令,再紧急制动,已经来不及。这里,后车ATP不但没有起到防追尾作用,前车ATP还帮了倒忙。

ATP系统这么严重的设计问题,竟然没有列入事故原因,显然不是专业水平问题,而是要刻意掩盖和回避,因为这个问题太大了。

按照事故报告的描述,中国大陆高铁或动车的ATP系统,在信号系统失灵的情况下,不但不能防止追尾,还会导致追尾。这样的问题掩盖起来不解决,中国铁路还会发生追尾事故。

不但动车组可能追尾动车组,而且在混跑线路,动车组还会追尾普通列车,普通列车也会追尾动车组。

动车追尾动车,上述已经讲的很清楚了,因ATP不是独立系统,信号系统一旦失灵,追尾风险随时存在,而且比不装用ATP风险更大。本次事故就是典型的例子,正因为ATP系统的存在,才导致了前车D3115的意外停车,且无法再启动。假如没有ATP系统,D3115不会中途停车,事故反而可能避免。后车D301,在信号系统失灵后,完全成了摆设。这样的ATP只能在信号系统正常的情况下,才能起作用,反之,就成了追尾的祸首。

在混跑线路,动车也容易追尾普通列车,不仅是速度差的问题,还因为普通列车没有ATP系统,如果普通列车在前,中途意外或故障停车,只能通过人工呼叫,在信号系统上根本无法显示,即使信号系统正常,后面的动车无法采集前面普通列车的位置信号,ATP也不会动作,完全成为摆设,如果不能及时得到调度指令,人工及时制动停车,追尾一定会发生,这非常可怕。

反之,在混跑线路,普通列车同样可能追尾动车。一旦动车故障,或意外中途停车,后面的普通列车没有ATP装置,当然不会自动停车,如果不能及时得到人工调度的停车指令,司机了望不够或恶劣天气,普通列车一样会追尾动车。

此外,信号系统失灵,也会导致追尾,如前所述,如果信号系统失灵,会导致动车ATP误动作而自动停车,且无法重新启动,后面不管什么车来了,都可能追尾,在信号系统失灵的情况下,ATP不但不能保护列车,相反就成了列车杀手。

到目前为止,没有重复发生追尾事故,只不过依靠传统调度系统做保障,用人看着,靠人海战术,根本不是在依靠高科技,ATP本身就是防止万一的冗余技术。可是,人总会出错,一旦人海战术不行了,“7.23”事故还会重演。

所以目前中国大陆高铁或动车的ATP系统,本身就是安全隐患,这可能是当局要刻意掩盖的问题之一,也可能是为什么要急于埋车、毁掉证据的缘由。

从ATP这个例子可以看出,中国大陆高铁系统的技术等级还属于小学生读大学课本的阶段,根本吃不透。以这样的技术水准开行高铁,真是在拿老百姓的生命开玩笑,难怪国外专家,中共的官员胆子太大了。

也只有中共治下的中国,才会发生这样的事情。

文章网址: http://www.renminbao.com/rmb/articles/2012/1/12/55881.html
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