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2011年9月8日 分享: Facebook Google+ LinkedIn StumbleUpon Pinterest Email 打印机版
 
 
赶快跳“车”(图)
 
金刚行
 
【人民报消息】7•23”温州动车追尾惨案,作为2011年牵动全中国人的一件大事,必定在历史上留下沉重的一笔,也在全国民众的心中刻下了一道难以平复的血泪伤痕。

中共的高铁官员、专家们曾经信心满满,牛气冲天,什么“技术领先国际”、“运行安全可靠”、“追尾绝不能发生”等等大话吹得山响,这回被狠狠打了一耳光!

7月以来,新开通的京沪高铁频频发生断电、换车、停运等故障。就在7月23日,在蓉举行的第三届交通运输工程国际学术会议上,铁道部总工程师、高铁总设计师何华武称,高铁故障难免,全盘否定不明智,中国高铁比日本欧洲更优质。最后,他还提高声调,坚定地宣告:“中国高铁的安全保障是可靠的!”只是他讲话当天,温州D字头列车“和谐号”,就成了“喝血号”,发生追尾坠桥事件,不争气地给了华重重一嘴巴!

而铁路司机王力和某高工却对高铁一直警惕,“我们作为铁路人,从不坐高铁”。

铁道部原副总工程师周翊民在京沪高铁正式运行前夕,就曾爆料指出:高铁是被罔顾人命硬提速,尽管外国进口火车标明营运速度为时速300公里,但硬要提速到350公里,把安全系数用到尽。曾参与高铁列车的设计测试人员也说过,速度越快,安全系数越小,当两列火车对开高速通过时,产生的巨大冲击力会使车体变形。

日本媒体也说,中国高铁“是在日本新干线基础上发展起来的盗版新干线”。而实际这种“盗版”与日本的技术和管理相差甚远,人家可是运行47年而未发生人亡事故啊!

从8月16日起,中国部份高铁线路降速降价。中国高铁所标榜的安全性及所谓的“自主”知识产权不断遭到质疑。“人民网”也首度承认,目前中国高铁并无实际产权技术,高铁未来发展也将降速。

大陆铁路专家早在2007年就坦言:“从本质上说,我们仍然只是在实现了产品转让,与核心技术没有任何关系”。事故后,业内专家又指出,“铁道部并未掌握核心技术,以次充好,这可能是‘7•23’事故后,当局要刻意掩盖的事件之一。”更有内部传出:其实我们大概只掌握其中15%左右的技术,现在85%是向别人买来的。每一列高铁列车,我们大概要交2.5亿元人民币专利,还有8千万欧元的技术转让费。而这些最终还是老百姓的血汗钱,这使得高铁票价很难降下来。

事故的发生也充分暴露出中国交通自动安全信息系统研究至今仍未取得“实际知识产权技术”。对于高铁技术员,保证高铁正常运行的主动保护系统ATP和控制系统LKJ都如同雾里看花。近来又发现许多列车车轴藏裂纹,存在严重缺陷。

而仅据7月份统计,高铁就发生各类故障达168起。其中63%的故障源于制造质量问题。虽然在追尾事故发生后,中外专家一致认为,“匪夷所思”,对于火车来说,追尾可以称为“奇谈”、“奇迹”,是非常荒唐的。因为中共官员与专家一致鼓吹中国铁路的安全系统,当得上“万无一失”。

实际上,事故的发生有其必然性。

这次事故及其善后处理过程所体现出的种种异常和对生命的漠视,都在提醒我们:事故的发生绝不仅仅是一些设备故障,几个工作人员失职所为。它不是天灾,而是“人祸”。是体制与机制的问题,是权贵集团为了自身利益贪腐造假所导致的必然结果。当然,也不能排除的是中共为了团派利益与政治需要而所制造的人为事故,甚至参与高铁列车的设计制造者亦有此看法。正如有网友所说:死几十个人算什么?只要这些创造“奇迹”的贪官污吏还在台上,“奇迹”就不会“绝迹”。只要有贪腐存在的公共建设项目,都注定会用老百姓的性命完成残酷的奠基。比如大干快上的动车已经用几十条人命进行了磨合。

实际上,高铁背后涉及到一系列权贵集团利益,隐藏着众多贪腐问题。中国已运行高铁与动车线路约8千公里,在建的还有约2万公里。

高铁是一个庞大的相互联系的系统“集成体”。它涉及机务、工务、电务、线务、调度、安全等众多子系统。在这些令人眼花缭乱的技术背后环绕着众多企业和不同的供应商。目前,沪深两市上市公司中,共有32家是高铁概念股。此外,还有许多没有进入大众视线的“影子公司”。可谓火车一响,黄金万两。与中国高铁飞跃并行的是每年数千亿的巨额投资,是贪腐膨胀的巨贪部长刘志军和总工程师张曙光,以及高额举债。高铁为众多公司带来巨大利益,但事故发生后,各公司都纷纷出来与事故撇清关系,声称自己的产品运行正常,而从不找自己产品存在的缺陷与问题。

事故源于“人祸”,而“人祸”首先集中在设计、设备生产等最易出现“采购腐败”的环节。在各个子系统内,由于腐败等原因,一定同样预埋有像引起这次事故的“炸药包”。这些“炸药包”在一定条件和偶发因素的刺激下,随时可能引爆而造成车毁人亡的重大事故。高铁列车就如“移动的棺材”,它的方向就是地狱。现如今,在已开通的近万里高铁与动车线路上,还预埋着多少可能导致车毁人亡的设计、制造缺陷,我们不得而知。

一次雷击竟能将红灯“雷成”全线绿灯,这在地球上还不是“奇迹”吗?在停止抢救后,仍能找到活着的生命——小伊伊,你会想到吗?事故还未查清,铁道部就匆匆忙忙将查找事故最有利的证据——事故车体肢解掩埋,恢复列车运行,这正常吗?面对着39具尸体,铁道部发言人竟说:“我们的技术是先进的,我们的产品是合格的。”这是人话吗?更无耻的是中宣部,它于事故次日便向全国媒体下发了“内部”指令:“不质疑、不展开、不联想”;“死伤数字以权威部门发布为准,报导频度不要太密,要多报导感人事迹,对事故原因不要挖掘,不要做反思和评论”;“特别要管好子报、子刊和网站,不要全链接高铁发展相关信息,不做反思性报导。”只有在中共专制统治下的大陆,才会出现这样无耻和荒唐的指令。为了中共集团利益,任何事故和事情,在大陆都无真相。

东北雪松网友说:“房价你控制不了,我们认了,大不了买小点;食品你保证不了安全,我们认了,大不了多吃药;油价你拚命涨,我们认了,大不了坐公交;飞机你整天让领导先飞,我们认了,大不了我们坐火车。但是,火车你能稍微用点心吗?你可不可以尊重一下生命?别让我们在回家的路上不知不觉去了地狱……”

坐高铁危险可怕,实际比这更危险更可怕的是中共极权专制下的这列“罪恶号”列车。它是一列向其终极目标——地狱快速行进的死亡列车。而坐在列车上的众党团队员们,再不跳下车,不抛弃这“罪恶号”动车——中共,就真无颜见中华列祖列宗,而是注定到地狱中去见西洋马列了。不可怕吗?

中共的极权专制制度是集古今中外人类文化中最邪、最毒、最恶、最丑因素之大全的毁灭体系,它以谎言与暴力维持其邪恶统治与存在。是中华大地一切灾难的根源。中共篡政以来,周期性的政治运动迫害了中国一半以上的家庭,造成了8000多万同胞丧生,这一数字超过两次世界大战死亡人数的总和。

中共“以反自然、反天理、反人性、反宇宙的所谓‘斗争’精神,来摧毁人类的良知善念,来摧毁人类的传统文明和道德观念,用血腥屠杀和强制洗脑来制造一个全民疯狂的共产邪教的一统天下”。几十年来,接二连三的各种血腥政治运动,镇反、三反、五反、肃反、反右,荒诞的大跃进和相继而来的大饥荒、反右倾、四清、文革、“六四”镇压学生、迫害法轮功,等等等等,无数善良人成了中共的虐杀对象。中国人经历了太多的不幸、磨难和哀伤。

几十年来,中共杀人太多,罪行滔天,天理不容;再看当今中国社会,道德沦丧,良知不存,贪官横行,腐败遍地,官商勾结,警匪一家,工人失业,农民失地,物价飞涨,民不聊生,中共祸国殃民已经到了如此地步,上天还能容它吗?冥冥之中有天意。2002年6月,在贵州省平塘县掌布乡发现亿年巨石崩裂,突现标语“中国共产党亡”。多路专家鉴定证实:字为天然形成,非人工所为。善恶有报是天理。中共恶贯满盈,坏事干尽,其灭亡是必然的。众多预言,都讲到了中共的产生与灭亡,及人类此时将有大劫之忧,以及天灭中共时其追随者将被一同毁灭的可怕惨景!

当初人们入党或加入其附属组织团队时,宣誓要把生命交给这个邪党,与魔教为伍,实际就是被骗上了中共这列通往地狱的列车,就会成为其陪葬品,恶党解体时将会受到牵连。

2004年11月,大纪元时报发表社论《九评共产党》,给为祸人间一个多世纪的国际共产主义运动、特别是中国共产党盖棺定论,她是第一次系统阐述共产邪党邪恶本质的旷世之作,极短时间内便在海内外引起了强烈反响,并由此引发了惊天动地、势不可挡的全球退党、退团、退队的“三退”大潮。至今(2011年8月初)已有超过一亿各界人士顺应天意,宣布退出中共党团队组织,而且每天以5-6万人滚雪球似的递增。

三退自救保平安。真诚希望那些仍在乘坐中共列车的党团队员们,赶快了解真相、识正邪、明天机、顺天意、快三退,跳下中共“列车”,选择光明美好的未来吧!

真理与生命是最珍贵的!




「中國共產党」!──中国贵州境内惊现天成「亡共石」

贵州省平塘县掌布乡“藏字石”风景区门票图案

文章网址: http://www.renminbao.com/rmb/articles/2011/9/8/55286.html
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