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| 中国燃料出口喊停 澳洲航班陷混乱 |
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【人民报消息】（人民报记者丽君编译报导）随著报导指出中国已要求炼油厂暂停所有燃料出口，澳洲在液体燃料供应方面的脆弱性进一步暴露，并可能推高国内燃料价格。此外，伊朗冲突的持续时间及其对石油供应的影响，也为全球局势增添了不确定性。
据《澳洲金融评论报》（AFR）周五报导，中国已通知炼油厂停止所有燃料出口，这导致至少两艘预定运往澳洲的货轮行程出现变动。
与此同时，中东局势持续紧张。在全球最重要的能源运输要道——霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz），两艘运输船发生爆炸事件，这意味著在冲突持续期间，未来的船只极可能不再经由该航道航行。
此举已导致包括中国在内的亚洲炼油厂可获得的原油供应显著减少。供应收缩之下，相关国家正重新评估自身对于汽油、柴油及航空燃料（喷射燃料）的战略配置。
亚洲国家高达 90% 的石油供应依赖中东。作为液体燃料的净进口国，澳洲高度依赖亚洲炼油厂产品出口，尤其是在航空燃料（喷射燃料）方面。
航空业界长期警告，澳洲对航空燃料供应中断极为敏感。雪梨机场执行长 Scott Charlton 曾指出，雪梨完全依赖进口的航空燃料，且本地并无炼油能力。
在此背景下，中国若停止对澳洲出口航空燃料，将对供应稳定构成重大风险。若相关措施持续，航班排程可能受到显著干扰。2025 年，澳洲约32%的航空燃料进口来自中国。
在失去中国出口来源后，澳洲势必转向韩国、台湾、新加坡、马来西亚和印度等其他国家。然而，这些国家同样受到中东局势的影响，未来这些国家也不排除进一步采取燃料出口限制措施。
一旦区域供应同步收缩，澳洲将被迫依赖其航空燃料的战略储备，因为其国内的炼油能力极其有限。不幸的是，这些储备量并不充裕。
截至 2026 年3 月中旬，澳洲工业、科学及资源部证实，澳洲航空燃料库存约为 29 至 32 天，总量约 8.02 亿公升。这些储备存放于陆上储存设施，或位于澳洲专属经济区（从澳洲及其海外领土海岸线延伸 22 至 370 公里）内的储油船。
尽管上述储备量符合澳洲政府规定的最低国内储备义务。但仍低于国际能源总署（IEA）成员国需维持 90 天储备量的标准，因此无法提供国际援助。
另一方面，IEA近日已启动史上最大规模的战略石油释放行动。共计释出了 4 亿桶紧急原油，约占成员国总储备量的三分之一。该规模远高于 2022 年俄罗斯全面入侵乌克兰后，IEA 国家所释出的 1.82 亿桶石油纪录。
澳洲的航空燃料供应链主要依赖油轮持续运补，而非长期储存机制。大型机场将燃料存放在拥有多座储槽的“油库”中，并连接至管线与加油栓设施，但整体储量仅足以支撑数周需求。
这意味著，一旦补给中断，机场燃料库存可能在短时间内迅速下降。
澳洲之所以未增加其液体燃料的战略储备，原因众多，包括国内炼油产能下降、长期依赖成本较低的进口供应，以及燃料储存设施所需的空间与成本负担。然而，缺乏充足储备的现状，已使澳洲陷入极其危险的境地。
在极端情境下，若机场的航空燃料供应完全中断，机场转而动用战略储备。航空燃料储备预计在几周内（甚至更短时间内）就会见底。当局届时可能会优先保障紧急救援与军事用途，并缩减商业航班运作，包括减班或实施燃料配给措施。
目前燃料出口限制对航班排程的确切影响尚不明朗。澳洲最大的航空燃料使用者——昆达士航空（Qantas）已表示，受燃料成本与供应压力影响，可能上调票价，但尚未宣布取消航班。不过，若 3 月后供应仍未恢复且必须实施燃料配给，取消航班将是预料中的选项。
另一方面，纽西兰航空（Air New Zealand）已因燃料价格与供应问题削减了 约1,100 个航班。外界担忧这将在近期导致票价上涨、加收燃油附加费、缩减航班，甚至是取消航班的情况。
长期而言，若供应紧张持续，航空运输需求管理措施（包括配额机制）亦可能成为政策选项之一。
（https://www.news.com.au/travel/travel-updates/warnings/australia-faces-flight-chaos-as-china-halts-fuel-exports/news-story/9a1e11f9e5bad792ce7252f703c9e2b6
一项重大的国际发展正使澳洲机场面临燃料供应压力，航空业警告，未来数周航班恐出现大规模延误。
Samantha Hepburn（萨曼莎·赫本）
2026 年 3 月 16 日 ）
（人民报首发）△
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| 文章网址: http://www.renminbao.com/rmb/articles/2026/3/20/94510.html |
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本报记者
专栏作者
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