梅大高速塌方遇难者多有三个主因（图）

 

2024年5月1日，广东梅州高速路塌陷，汽车坠落爆炸起火。（视频截图）

【人民报消息】截至5月2日，5月1日凌晨因广东梅大高速公路茶阳路段突发路面塌方而遇难的人数最终定格在48人。虽然网友们质疑官方为何不公布监控中通行车辆数量，质疑死亡人数的真实性，但在中共一党专制下，出于维稳需要，每次灾难遇难者人数都是机密，从汶川地震到郑州水灾，莫不如此。 那么，导致此次这段建成不到十年的高速路塌方遇难者众多的原因是什么？从网友到专家都直指工程质量，是豆腐渣工程。 一位网名“我是西蒙周”的高速公路高级工程师从专业角度分析认为，该路路基建设有严重问题：“一是不按分层填筑的原则填筑。二是分层压实和整体压实度严重不够。三是填筑材料的粒径配比也严重达不到要求。四是此路在山中，护坡及边坡放缓也严重不够。”因此，他表示“施工单位、甲方、监管及主管部门相关责任人等，够吃一壶的了。” 还有一名专业人士根据塌方现场的照片指出，公路混凝土层看不到一根钢筋，下面垫底的碎石层目测只有20公分，交接两幅道路的中间纵缝看不到一根拉杆，这都不符合规定，这种道路到底是如何通过监管和验收的？ 另有自称曾经参与修建西汉高速的业内人士透露，按照规定，在容易发生山体滑坡的地段，修建高速公路要用岩石垫底，再浇灌混凝土，用片石做外层，用水泥勾缝。实际建造中，这里面“可作文章的地方就多了”，许多地方可以偷工减料，降低成本。 三名专业人士的分析，足以证明众多网友们的怀疑并不是空穴来风。正常来说，道路类建设，有交工验收和竣工验收，验收过程中有交通、设计、监理、施工、运营、养护等等各部门机构层层把关，如果每一个环节都认真审核，怎么可能出事？事实上，中国大型基建项目中的贪污腐败、偷工减料，早已不是什么秘密，而近些年来公路、桥梁、房屋事故频出，大多与此密切相关。 有网友特意罗列了过去十几年出问题的一些基建项目，包括：津晋高速公路匝道桥，05年通车，09年坍塌。武夷山公馆大桥，99年竣工，11年坍塌。哈尔滨阳明滩大桥，11年通车，12年坍塌。云南新三公路，11年6月通车第二天就坍塌。钱江三桥，93年建设，06年大修，11年坍塌。石家庄正定子龙大桥，08年通车，11年被4级狂风吹倒石头护栏。西宁市区主干道，20年坍陷，14年以来坍陷14起。23年12月，G55两广高速塌陷…… 这是何等的触目惊心。显然，梅大高速公路也注定不是最后一次，未来还有多少中国人因工程质量而殒命呢？吃不安全、住不安全、穿不安全、行也不安全的国人，还不明白谁是真正的祸首吗？ 不无讽刺的是，就在梅大高速路塌方前一周，高速公路营运管理方广东大潮高速公路有限公司的上级领导广东交投有限公司董事长蔡丛华带队，到高速公路相关现场进行的防汛安全检查。从照片上看，既然是安全检查，相关领导多人却连个安全帽都不戴。这是否说明检查也不过是走走过场呢？ 除了工程质量不合格导致遇难者众多外，还有一个原因是因为地方财政收入减少，导致维护也相对减少。 号称“基建狂魔”的中共，在近二十年大兴土木，基建数量严重过剩。然而，基建需要定期维护，否则就会导致事故。在全国经济严重下滑，地方财政收入锐减的情况下，很多地方基建的修缮费用难以到位，自然事故增加也成为必然。 第三个原因就是中共人为“五一”调休。五天的假期实则只有一天真正的假期，其它是靠调休。很多人为了赶时间和省钱选择晚上出发，车流量增大，增加了事故的概率。 上述三个原因哪一个不与中共的专制统治有关？但凡中共高官能如他们所言“人民至上”，中国大陆哪里会有这么多冤魂？而中共当局出于维稳需要，也一定不会彻查，不会追究某些高官的罪责，大概率推出一些替罪羊，堵住老百姓的悠悠之口吧。 人民报首发