報導引述大陸工業界及分析家的消息指出，負責整體航運業務的中共交通部，已在近期以口頭方式通知數個沿海城市港口部門，要求他們限制和記黃埔的旗艦－和記黃埔港口公司，在各貨櫃碼頭及新營運碼頭的拓展計劃。

儘管北京及和記都否認此一訊息，不過熟悉中共交通部門的工業界人士指出，中共如此做主因是希望在快速發展的大陸港口業務方面，能爲國有企業佔更多的便宜。但也有另一說指出，中共希望讓九○年代開放碼頭港口業務後一直居於競爭劣勢的外商，分一杯羹。

中國港口協會的月刊編輯蔡全（五）日表示，李氏家族經營的中國碼頭業務確實很多，但如果說會出現問題的話，那就是可能造成缺乏競爭及壟斷局面。也聽到「相關指示」的蔡全說，不少外商就希望大陸港口業務能在健康公平的環境中發展。

報導說，此舉顯示，儘管李氏家族保有與中共高層的特殊關係，但仍須審慎處理與大陸船運部門官員及相關企業的關係。去年，當和記黃埔在巴拿馬運河兩頭經營船運業務成爲焦點時，美國方面還批評和記黃埔是中共軍方的代言人。

和記黃埔港口公司成立於一九九四年，前身爲一九六九年成立的黃埔船塢公司，目前已是和記黃埔的企業旗艦。在中國內地業務方面，可劃分爲主要樞紐港（上海港及深圳鹽田港）、及內河／沿海港口（珠海九洲港、珠海高欄港、廣東南海港、江門港、汕頭港及廈門港）。

「遠東經濟評論」說，和記黃埔的業務可能受到此說影響。根據中共統計，去年大陸碼頭的總體營利三億八千四百萬美元中，和記的營利就佔二八％；索羅門美邦估計，和記的這一數字明年可增長到三三％。報導上，碼頭營利已佔和記黃埔總體利潤的三分之一。

產業界人士稱，中共官方希望深圳市限制和記黃埔在鹽田港第三期碼頭工程的股權五○％以下，前兩期和記都佔了控制的五一％股權。今年三月，和記以六千六百萬美元購買了在香港上市的「深圳國際」可轉換公司債，顯示也想在鹽田港三期工程得到好處。

同時，在上海外高橋及廈門港口第一期工程投資部份，中共也希望和記的股權能壓到三○％及四九％以下。年來，青島、天津及大連的新港工程多數已被外商包走，唯一由和記負責的新工程是寧波港的碼頭工程，和記佔四九％股權。此外，上海大小洋山島的貨櫃碼頭工程，和記似也未受到上海市府的青睞。 (工商時報)(http://renminbao.com)

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