【人民报消息】(据亚洲时报田镜2月19日报导) 自十六大以来，中国的交通系统可谓问题丛生；全国最少有七个省或自治区的交通厅一把手出现怀疑腐败问题，十多名交通系统的厅级官员下马；这连串事件，相信会对出身电子工业系统，被视为江泽民系的中国交通部长张春贤构成压力。
据不完全统计，中国近年被查处的交通厅领导有：新疆交通厅高等级公路管理局局长、交通厅厅长阿曼．哈吉；四川省交通厅原厅长刘中山、原副厅长郑道访；广东省交通厅原厅长牛和恩、原副厅长李向雷；广西壮族自治区交通厅原党组书记、副厅长褚之田；湖南省交通厅原副厅长马其伟；贵州省交通厅原厅长卢万里、原副厅长张有德；尤其河南更是连续三任原交通厅长曾锦城、张昆桐、石发亮，一众交通厅长都栽倒在这个“钱多权重”的职位上。
值得关注的是，最近河南高速公路发展有限责任公司原董事长童言白在有关部门调查许洛高速公路建设质量问题时闻风外逃。2月16日人民网有文章指出，一定要查出把机密消息透露给童言白的内奸抓出来。
该文指出：“无论是厦门赖昌星案还是河北李真案，事后都发现了党政内的内奸、‘魔影’，而且级别还不低”。该文认为，这些“内奸”的存在，让敌方第一时间得到内部消息，及时做好销毁证据，藏匿赃物，串通证人，甚至是成功外逃，而让司法部门当马后炮，作无用功。
文章呼吁：对于这类深藏于党和政府部门内部，灭自己威风长故人志气的“魔影”、“犹大”，决不能姑息。十分巧合的是，中国交通部部长张春贤，本身祖藉正是河南省。
张春贤被广泛视为是中国中央军委会主席江泽民派系的人物。2004年满51岁的张春贤，76至80年在东北重型机械学院学习，曾在原三机部机械部工作，并在 91年10月任监察部驻机电部监察局副局长，95年8月任云南省省长助理，分管军工机械电子工业。另外，张春贤也曾出任机械电子工业部第十设计研究院党委书记。
江泽民曾于1962年后任一机部外事局副局长、局长。1982至1985年，任电子工业部第一副部长、党组副书记，部长、党组书记。
张春贤当交通部长以来，似乎一直都是处于不少争议的暴风眼。张春贤于2002年10月人大换届前，已经被任命为交通部长。当时就有传言指这是江泽民系一个卡位的动作。可圈可点的是，当时的国务院总理朱熔基在国务院提请人大常委任免理由中，特别加上了一句，指：张春贤“也存在抓工作过于具体的不足”。
对于“抓工作过于具体”的问题，交通部内部似乎也有官员有类似见解。据《中国交通报》2月17日指出，交通部副部长胡希捷在2月10日一个廉政座谈会上强调：“要从源头上防止腐败，积极探索解决深层次问题。交通主管部门的领导，不要兼任公司的领导，也不要插手、干预具体经济活动。”
张春贤在2004年1月11日全国交通工作会议时，曾经对反腐败工作作出了如下表态：“加大从源头上预防和遏制腐败的治本力度”。“要深入开展党纪党风教育，落实党风廉政责任制，加强对领导干部的教育、管理和监督，建立对权力运行制约监督的反腐败机制”。对于他个人是否“抓工作过于具体”，他似乎没有明确的说法。
交通腐败问题，最近已经成为传媒焦点：过去5年，全国公路建设投资高达12,343亿元。突飞猛进的交通建设在成为促进各地经济社会发展的支撑点的同时，也出现了“工程上马，厅长落马”的现象。
中国湖南省官方网站“红网”在2月18日一篇名为《交通厅盛产腐败为何久“病”难医》的文章指出：“国家交通建设资金成了贪官的聚宝盆。”
该文认为，交通厅盛产腐败，而又久“病”难医，这是一直没有能“对症下药”，“养痈为患”的结果。文章又提出：“为此，我们有必要采取司法监控的强硬措施，彻底堵住腐败的黑洞。”
近年来，中国实施积极的财政政策，扩大内需，加快基础建设。各地政府都在运用政府和市场两只手不断加大投入力度，把交通建设摆在了优先发展的地位。但该文指出：“中国现行的交通投资体制是在交通系统内部封闭运行的，一切资金都由交通部门自行征收使用，对外融资又实行统贷统还，独立设置项目法人，这使得交通厅的行政地位和部门权利大大提升，被提升的权力不受节制必然导致滥用和腐败。”
文章又指出，中国的司法监控始终在交通部门实行不了，“或许有著更深层的原因需要追问”。